Ha a részecskeszűrő (DPF, a francia gyártóknál FAP) eltömődik, sok autós első gondolata az új szűrő – pedig a csere ára sokszor a jármű értékéhez mérhető. A jó hír: a szűrők nagy része nem tönkrement, hanem csak megtelt, és szakszerű tisztítással újra teljes értékűen működik.
Mi tölti meg a részecskeszűrőt?
A szűrőben kétféle anyag gyűlik össze:
- Korom: a dízelmotor égéstermékéből származik. Ezt a rendszer menet közben kiégeti (ez a regenerálás), ha a kipufogó elég forró – jellemzően hosszabb, egyenletes autópályás úton.
- Hamu: a motorolaj adalékaiból keletkezik, és nem ég el. Évek és sok tízezer kilométer alatt lassan, de biztosan tölti a szűrőt. Regenerálással semmilyen módon nem távolítható el.
Ezért fordul elő, hogy egy nagy futású autónál a regenerálások egyre sűrűbbek, a szűrő mégis „telinek” látszik: a korom kiég, a hamu viszont bent marad.
Mikor elég a tisztítás?
A tisztítás akkor a jó megoldás, ha a szűrő kerámiabetétje ép, csak a korom és a hamu tölti. Ez a leggyakoribb eset. Tipikus jelek:
- gyakran kigyulladó DPF-figyelmeztetés, egyre sűrűbb regenerálás;
- teljesítményvesztés, lomhább gyorsulás, magasabb fogyasztás;
- a diagnosztika magas koromtelítettséget vagy nyomáskülönbséget mutat;
- nagy futásteljesítmény (sokszor 150–250 ezer km felett), amikor már a hamu is jelentős.
A gépi tisztítás a szűrőt leszerelve, a csatornákon átáramoltatva távolítja el a kormot és a hamut is – ezt a menet közbeni regenerálás és a „tisztító adalékos” megoldások nem tudják.
Mikor kell mégis csere?
Új szűrő akkor indokolt, ha a betét fizikailag sérült, és tisztítással nem hozható helyre:
- Megolvadt vagy megrepedt kerámia – például egy túltelt szűrő túl forró regenerálása után, vagy ha a motor olajat, üzemanyagot juttat a kipufogóba;
- kirepedt, elmozdult betét a házban;
- erősen elöregedett katalitikus bevonat (ha a szűrő katalizátorral egy egységben van).
Hogy melyik eset áll fenn, azt mérés dönti el. Mi a szűrőt tisztítás előtt és után is mérjük, így pontosan látszik, hogy a tisztítás helyreállította-e az átáramlást – és ha nem, azt is megmondjuk, mielőtt feleslegesen fizetne.
Ne csak a szűrőt kezelje – keresse az okát is
Ha a szűrő a szokásosnál jóval hamarabb telik meg, annak gyakran más oka van, amit a tisztítással együtt érdemes megszüntetni:
- túlnyomóan rövid, városi utak, amelyeken a regenerálás nem tud lefutni;
- hibás EGR-szelep, porlasztó vagy turbó (olajfogyasztás);
- hibás nyomáskülönbség-érzékelő vagy megrepedt érzékelőcső, amely téves telítettséget jelez;
- nem megfelelő (magas hamutartalmú) motorolaj.
És a „kiszerelés”?
A részecskeszűrő kiszerelése vagy szoftveres kiiktatása közúti forgalomban részt vevő autónál jogszabályba ütközik, a műszaki vizsgán és a környezetvédelmi mérésen is gondot okoz. A tisztítás ezzel szemben megtartja a gyári állapotot.
Összefoglalva
Eltömődött, de ép szűrőnél a tisztítás a gazdaságos és jogszerű megoldás, a cserét pedig érdemes a valóban sérült szűrőkre tartogatni. A tisztítás díjait járműkategóriánként az Árak oldalon találja; autója típusára vonatkozó tudnivalókat pedig a márkák és típusok között. Ha bizonytalan, kérjen visszahívást – megmondjuk, mi a valószínű megoldás.